支撑建设与小汽车有竞争力的公共交通系统

支撑建设与小汽车有竞争力的公共交通系统

近日,省人大代表万军反映深圳市红岭路、上步路、皇岗路、彩田路、新洲路等多条主干道路拥堵,建议改为快速路,并与相关的笋岗路、红荔路、深南路的交叉路口设置上跨桥或下穿隧道,缓解交通压力。

皇岗路规划定位为城市快速路,已预留改造为快速路的条件。红岭路、上步路、彩田路、新洲路定位为城市主干路,其功能主要服务于周边用地南北向的交通联系,不宜对其功能进行调整。在上述道路与笋岗路、红荔路、深南路的交叉路口设置上跨桥或下穿隧道,对提高道路通行能力有较大作用,但由于罗湖、福田中心区用地十分紧缺,且地下管线、地铁等地下设施复杂,工程实施受限。在此情况下,需依靠合理的交通组织及良好的交通管理措施,提高灯控平交路口通行能力。目前笋岗路-皇岗路口、华富路-深南路口等灯控平交路口的实际通行能力,已接近普通菱形立交的通行能力。

针对这一问题和提出的建议,市交通、规划部门作出答复称,城市道路系统一般由高速路、快速路、主干路、次干路及支路等层级构成,其中高、快速路的主要功能是承担城市对外交通及城市内部跨组团的长距离交通出行。由于高、快速路较宽的路幅及较少的出入节点布置方式,一般布局在城市组团边缘地区,以减少对城市用地的分隔。近期,深圳市城市规划委员会审议通过了《深圳市干线道路网规划(修编)》,全市共规划布局了“七横十三纵”高、快速路系统,基本上能承担城市对外及内部组团间长距离的快速交通出行需求。

深圳特区报讯(特约通讯吴立民)近日,省人大代表万军反映深圳市红岭路、上步路、皇岗路、彩田路、新洲路等多条主干道路拥堵,建议改为快速路,并与相关的笋岗路、红荔路、深南路的交叉路口设置上跨桥或下穿隧道,缓解交通压力。

目前,深圳原特区内道路高峰期拥堵已呈常态化,且有拥堵区域不断扩大、拥堵时长不断增长的趋势。缓解原特区内道路拥堵的出路在于大力发展公共交通,采取轨道或公交专用道的形式,将更多的南北轴向通道给予公共交通,支撑建设与小汽车有竞争力的公共交通系统,引导市民公共交通出行习惯的形成。根据相关规划及现状情况,上步路、彩田路、皇岗路规划均将布局快速公交系统,红岭路上轨道交通9号线正在推进施工,新洲路已实施潮汐车道的交通管理措施。随着上述快速公交系统、轨道系统的建成运营以及采取科学合理的交通管理方式,联系原特区内外道路的拥堵问题将得到缓解。

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